Mi Focus JAM² 6.9 es de 2023 y la compré de segunda mano. Lleva un Bosch Performance Line CX de cuarta generación, con 85 Nm. Cuando miro la gama actual de Bosch y veo que algunos motores llegan a 120 Nm, es fácil pensar que el mío se ha quedado atrás.
Pero una cifra no cuenta cómo disfrutas de una bici. En mis rutas, los 85 Nm me bastan. He probado a subir el apoyo desde la aplicación eBike Flow y se nota bastante: la subida se hace mucho más fácil, aunque la batería baja más deprisa. No estoy comparando estos motores en un banco ni he probado los nuevos; cuento lo que llevo y lo que Bosch publica ahora.
En 30 segundos
- Mi motor: Bosch Performance Line CX de cuarta generación, con 85 Nm de par máximo.
- Los nuevos: el CX de quinta generación y el CX-R llegan a 120 Nm y 750 W, según Bosch.
- Lo que mejora gratis: el apoyo, no el par. Con una actualización, mi motor sigue en 85 Nm.
- Lo que yo noto: los 85 Nm me bastan. Subir el apoyo ayuda en las subidas, pero gasta más batería.
- Si compras una e-MTB usada: más que la generación del motor, mira el estado de la bici y de la batería.
Lo que llevo y lo que uso
Mi bici monta un Bosch Performance Line CX de cuarta generación y una batería PowerTube de 750 Wh, con pantalla Kiox 300 y mando LED Remote. Son los componentes con los que salgo, no una configuración ideal ni una recomendación de compra. En la aplicación eBike Flow veo los mismos datos que publica Bosch para mi motor: 85 Nm de par máximo y 600 W de potencia máxima.
Así queda mi motor frente a los nuevos, según lo que publica Bosch:
Documentación · Mi motor frente a los nuevos, según Bosch
| Motor | Par máximo | Potencia máxima | Peso aproximado |
|---|---|---|---|
| Mi CX (4.ª gen.) | 85 Nm | 600 W | 2,9 kg |
| CX (5.ª gen.) | hasta 120 Nm | 750 W | 2,8 kg |
| CX-R (2026) | hasta 120 Nm | 750 W | 2,7 kg |
Las cifras son las de la web de Bosch España. Escribo «hasta 120 Nm» porque es el máximo posible: Bosch avisa de que la bici puede salir con un valor menor y de que se sube desde la aplicación eBike Flow.
La diferencia principal es clara: los motores nuevos ofrecen más margen de empuje. Eso no significa que una bici con más par sea mejor para todo el mundo. El recorrido, la batería, el precio y, sobre todo, las sensaciones de quien pedalea también cuentan.
Lo que sí se puede mejorar gratis
Bosch ofrece actualizaciones de software gratuitas desde la aplicación eBike Flow. En mi generación el par no se puede aumentar: se queda en 85 Nm. Lo que sí sube es el apoyo máximo. Según Bosch, mi motor puede llegar al 400 % con la mejora de 2025 y, solo hasta 15 km/h, al 600 % con la 2.0. El fabricante de la bici puede poner un tope.
Conviene separar este ajuste de una mejora del motor: subir el apoyo no convierte los 85 Nm en 120 Nm. Cambia la ayuda que recibes en ciertas condiciones; no cambia las especificaciones de base.
Según Bosch, el ajuste se hace en los modos Turbo, eMTB+ y Auto, subiendo el control de apoyo en los ajustes de cada modo.
Yo lo he probado en mi bici desde eBike Flow, en los modos eMTB+ y AUTO. En Turbo no, porque no lo llevo configurado: solo se pueden llevar cuatro modos de conducción. En las subidas se nota bastante y se hacen mucho más llevaderas. Para mi uso no necesito llevar siempre la asistencia al máximo: casi nunca utilizo eMTB+ y, con TOUR+, tengo más que suficiente.
Bosch avisa de que un apoyo más alto tiene un precio: gasta más batería, así que la autonomía baja, y desgasta antes la cadena y los piñones. Con la batería lo he notado yo: se vacía más deprisa. No es un motivo para evitarlo siempre; sí una razón para usarlo pensando en el tipo de salida y en el mantenimiento.
¿Qué me aportarían los motores más nuevos?
Sobre el papel, los CX actuales tienen más par y más potencia máxima que el mío. Puede ser importante para quien busca más empuje o hace rutas en las que lo echaría de menos. Pero no puedo decirte cuánto se nota en el sendero, porque no he probado esos motores.
Tampoco cambiaría de bicicleta solo por una cifra de catálogo. Mi CX cumple en las subidas que hago y sé cómo responde. Antes de plantearme otra bici, querría probarla en condiciones y mirar el conjunto: motor, batería, geometría, estado de la transmisión y lo que cuesta el cambio.
Si miras una e-MTB de segunda mano con motor Bosch CX
- Mira qué motor lleva. En mi bici se ve en la propia cubierta del motor, donde pone «Bosch Performance Line CX». Para saber la generación, pregunta por el modelo y el año de la bici.
- Pregunta por la batería. Una ficha con más par no dice cuánto durará una batería concreta ni cómo se ha cuidado. Pregunta cuántos años tiene y cómo se ha cargado y guardado.
- Prueba la bici. Si puedes, en una subida parecida a las que haces tú.
- Revisa la transmisión. El apoyo alto desgasta cadena y piñones; mira cómo están.
Mi conclusión
La gama 2026 ofrece motores con cifras superiores a las de mi Bosch CX de 85 Nm. Es una diferencia real en las especificaciones, pero para mí no se traduce en una necesidad inmediata de cambiar de bici.
Con TOUR+ voy servido en mis rutas y el ajuste de apoyo me permite experimentar, sabiendo que la batería dura menos y que la transmisión puede sufrir más. Si compras una e-MTB usada, no me quedaría solo con la generación del motor: probaría la bici, revisaría su estado y pensaría en las rutas que haces tú.
Una novedad que merece la pena seguir si compras una e-MTB usada: Bosch ha presentado «Certified by Bosch», un certificado digital para bicis de segunda mano con su smart system. Según Bosch, muestra el estado de la batería (ciclos de carga y capacidad que le queda, en porcentaje) y del motor (kilómetros recorridos y energía usada), con una valoración por estrellas, y se comprueba escaneando un código QR. Lo anunció en junio de 2026 y lo empieza con Rebike, una empresa de bicis reacondicionadas, en Alemania, Austria, Suiza, Francia y Países Bajos, a partir de julio. Bosch dice que llegará a otros países, entre ellos España, pero no da fecha. A 29 de octubre de 2026 no he encontrado ninguna para España, ni en la web de Bosch España ni en la prensa, así que todavía no puedo contarte cómo funcionará aquí. Cuando llegue, será una buena ayuda para saber qué batería compras. Hasta entonces, sigue valiendo probar la bici y preguntar por la batería.
Esta es una comparación basada en los datos que publica Bosch y en mi experiencia con mi Focus JAM² 6.9. No he probado en ruta los motores de quinta generación ni el CX-R.
Fuentes
- Bosch: Performance Line CX, cuarta generación
- Bosch: Performance Upgrade
- Bosch: Performance Line CX, quinta generación
- Bosch: Performance Line CX-R
- Manual de Bosch de la Focus JAM² 6.9 y aplicación eBike Flow (componentes de la bici y experiencia personal).
- Bosch: nota de prensa sobre Certified by Bosch, 2 de junio de 2026. Qué muestra el certificado, cómo se verifica y calendario.
- Híbridos y Eléctricos: certificado QR para e-bikes usadas, 5 de junio de 2026. Lo mismo, en español, con la mención a España.
- Bike Magazin: Bosch certifica e-bikes usadas. Solo vale para bicis con smart system; el estado es el del momento de la prueba.
Quién escribe
Jordi. Empecé en el MTB a finales de los años 80, con una BH Force de acero, y hoy pedaleo una Focus JAM² e-MTB. Escribo desde esa experiencia y separo siempre lo que recuerdo de lo que está documentado.